[狂人新聞台] ALL NEW COROLLA CROSS GR SPORT全球獨賣
#小編:GR SPORT專屬設計,兼具強悍風格與運動質感
TOYOTA GAZOO Racing是日本豐田汽車旗下為競技而生的品牌,在現任社長豐田章男先生的熱血推動之下,征戰全球各大賽車運動。GR團隊更利用比賽累積的豐富經驗,研發出多款高性能車款,包括「牛魔王」- GR SUPRA與今年8月上市前即造成搶購風潮的「暴力鴨」-GR YARIS。除了高規格性能車款,GR團隊更以市售車為基底,推出擁有剽悍外觀及駕馭樂趣的GR SPORT車款,讓GR品牌挑戰極限的熱血精神更貼近大眾生活。
COROLLA CROSS GR SPORT搭載專屬外觀套件:蜂巢式曜黑水箱護罩、專屬的潮炫雙色車頂、運動車頂架。而車頭、車側與車尾的立體亮銀下護板,則為全車增添越野氣息。除此之外,勁黑車側後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、18吋雙色切削鋁圈,以及車尾GR SPORT專屬銘板,展現運動化風格。座艙的部分則有高包覆性座椅,在椅面與前座頭枕處均有GR SPORT專屬設計,此外,PUSH START&主機開機畫面亦搭載GR 專屬LOGO。
還搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統,藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化,提升後軸抓地力同時抑制側傾,提高車輛操控的穩定性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架,搭載鋁合金前強化支架,並搭配粗壯的井字型強化支架,大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外,COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統,不僅方向盤回饋性更明顯,車身轉向也更為精準。
另外主被動安全也不能少,COROLLA CROSS GR SPORT標配TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統,HYBRID GR SPORT車型另可透過專屬選配套件,加載BSM盲點偵測警示系統,及駕駛座8向電動調整座椅等配備,在全方位守護駕駛與乘客安全的同時,提供車主更享受的用車體驗。
#COROLLA #CROSS #GR #SPORT #GAZOO #RACING
同時也有21部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,2020年東京車展首度發表的高性能車款Toyota GR Yaris,以現行 Toyota Yaris 車系為基礎開發,由Toyota GAZOO Racing多年在WRC與WEC賽事上累積的技術及經驗所研發的一款全新車種。Toyota GAZOO Racing更請來了前拉力賽車冠軍 --- Tom...
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Nissan 370Z後繼作品Nissan Z(沒錯這就是新車全名)於昨天正式登場,一如預期搭載3.0升V6雙渦輪汽油動力心臟,可提供400hp/48.4kgm輸出實力,並帶來六速手排及九速自排變速箱選項。各位覺得造型上是Nissan Z還是對手Toyota GR Supra好看呢?
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[狂人新聞台] 承襲賽道基因 散發本格氣息 TOYOTA GR YARIS 剽悍登場
#小編:比預售價格還低6萬,可是還是搶破頭啊!
TOYOTA總代理和泰汽車於2021年8月3日發表全新TOYOTA GR YARIS。自2021年4月8日展開預購活動以來,TOYOTA GR YARIS在市場上旋即造成搶購風潮,短短三天內接單量突破400張。為回應國內消費者的熱情支持,TOYOTA總代理和泰汽車積極向原廠爭取,成功將首批配額提高至80台,未來將持續爭取,希望讓更多喜愛GR YARIS的車迷朋友能及早感受GAZOO Racing的性能魅力。
GAZOO Racing係TOYOTA旗下專屬的性能品牌,其中「GR」代表的是品牌中專屬開發、追求極致性能的車款,從設計、開發到量產,一切都以追求最高的性能體驗為優先。繼2019年GR SUPRA在台登場後,GR YARIS是品牌旗下第二台GR車款,更是第一台由TOYOTA自主開發的GR性能車款。
近年來,TOYOTA重回世界拉力錦標賽(WRC, World Rally Championship)的主要目標,就是要透過累積賽道經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款。日本豐田汽車 豐田章男社長不僅親力親為主導整個開發流程,並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手,再再展現他對於GR YARIS的重視及渴望。最終,GAZOO Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗,運用殿堂級的性能標準和工程技術,打造出最熱血的性能鋼砲 – GR YARIS。
全新GR YARIS搭載專為WRC賽事所開發的1.6L三缸渦輪增壓引擎及iMT 6速手排變速箱,可達到最大馬力261 ps、最大扭力36.7 kg-m的表現。引擎採用專屬設計的進排氣通道與渦輪增壓系統,搭配D-4ST雙噴射供油科技,可大幅提升燃燒效率;6速手排變速箱則搭載iMT智能換檔科技,能於升降檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感,提供更為順暢的換檔體驗。
此外,TOYOTA睽違20年再次開發的GR-FOUR四輪驅動系統也搭載於全新GR YARIS。運用電子控制多片式離合器搭配Torsen® LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統,提升車輛操控性。四輪採用全球知名鋁圈大廠BBS製造之鍛造式鋁圈,並搭配MICHELIN PILOT SPORT 4S頂級性能跑胎,不僅能兼顧鋁圈強度與輕量化,亦能提供絕佳抓地力。此外,GR-FOUR四輪驅動系統同時提供多重行駛模式,讓駕駛者可因應不同路況與行駛環境,可自行選擇行駛模式,提供更具樂趣的駕駛體驗。
全新GR YARIS在外觀上,以矩陣式方型進氣壩搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計,不僅具備絕佳的空力設計也使整體造型更加帥氣,更能提升車輛動態穩定性。車頂採用與超跑相同之碳纖維材質製成,引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造,大幅降低車體重量並提供更低的車身重心。
內裝陳設上,以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息,展現GR YARIS不安於室的侵略感戰鬥氛圍。專屬賽車座椅設計,提供高速過彎所需的絕佳包覆性及支撐力,再搭配輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質,打造全方位熱血氛圍。同時,為滿足高強度賽事所需,排檔座及踏板皆經過重新設計,可滿足車主快速換檔、跟趾需求。
全新GR YARIS採單一等級導入,建議售價179萬元。想感受GR YARIS來自WRC的賽道魅力,即日起,可直接洽詢全台TOYOTA經銷商據點。已參與預購活動之顧客亦可逕洽所屬經銷商,詢問購車相關事宜。
#TOYOTA #GR #YARIS #WRC
toyota gr supra 開 箱 在 buycartv Youtube 的最佳解答
2020年東京車展首度發表的高性能車款Toyota GR Yaris,以現行 Toyota Yaris 車系為基礎開發,由Toyota GAZOO Racing多年在WRC與WEC賽事上累積的技術及經驗所研發的一款全新車種。Toyota GAZOO Racing更請來了前拉力賽車冠軍 --- Tommi Makinen 擔任豐田賽車部門的顧問,大量的參與了GR Yaris的測試與開發,由GR所打造專屬駕馭樂趣、極致操控,帶來前所未有的震撼。
Toyota GR Yaris 其引擎搭載的是1.6升直列三汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力261匹,最大扭力則為36.7公斤米,變速箱為6速iMT手排變速箱,驅動方式為四輪驅動,懸吊系統為前麥花臣後獨立雙A臂均附防傾桿。透過馬力調校與最佳化進排氣設計,搭配僅1,300公斤的車重,打造優異的馬力重量比,提供輕量化以及高效率的動力輸出表現。
安全配備上,除了六具氣囊之外,Toyota GR Yaris也同樣搭載了TOYOTA SAFETY SENSE,包含了ACC主動式車距巡航系統、LTA 車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統、EBS 緊急煞車警示系統、TPMS 胎壓偵測警示系統、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、HAC 上坡起步輔助系統等。
更多影片皆在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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音樂來源:
LBLVNC & Godmode - Power !
DayFox - Always You
DayFox - Secret Places
Hotham - Distant
LiQWYD - Coral
DayFox - Jungle
toyota gr supra 開 箱 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
#04:22 因拍攝時程關係,表格內185萬為預售價,正式售價於 8/3 公佈,為新台幣179萬元。
新在哪裡?
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車,不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件:鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎,針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱,可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油,即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器,避免離合器片磨損導致踏行程變化, 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動,具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配),支援 4 種模式,Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊,增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史,可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽,開啟 Gazoo 參與賽事的篇章,2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌,2017 年 GR 品牌正式誕生,同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍,在賽道創下佳績後,於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra,並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris,今年則推出 GR 86 小跑車,使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面,總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌,2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車,今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業,引進單一編成,預售價新台幣 185 萬元起,30 輛的配額迅速訂購一空,魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間,和泰汽車選在 8/3 正式發表,建議售價為新台幣 179 萬元起,配額也提高至 80 輛。
圖文報導:https://www.7car.tw/articles/read/75838
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toyota gr supra 開 箱 在 [心得] Toyota Supra A90 開箱心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上次被朋友勸敗偽Z4 M Coupe之後
最終...我也不小心手滑買了一台Supra
2020/6 月之前出廠的A90
至於為什麼想買呢?
現在BMW 配B58+ZF 8速變速箱的組合
哪一台不是破340萬以上?
M340I 345萬、Z4 40I雙生車要370萬
台灣牌價248放眼世界也是很便宜的價格
還全配JBL喇叭、ACC跟車
光是買引擎變速箱就很值得了
在這個燃油車即將走入歷史的時刻
不來一台直六體驗一下BMW的造車工藝
甘對的起心中的那抹想體驗FR車款的靈魂嘛?
另外講講購入心得
Supra 這種FR的車輛,真的是一台可以讓你
快速學習車輛各種知識的車,為什麼會這麼說呢?
保時捷真的原廠就給的太強、太好
老實說以前開987、981
真的不懂什麼是底盤設定
TOE IN OUT,Camber幾度幾度這是什麼東西!!?
但Supra 這台車剛開到的時後
真心覺的這車是"太有樂趣"一點都不快
前面toe 0、後面記得是總和5(詳細有點忘了)
原廠設定前面抓後面滑,車尾很活潑
跟朋友研究了之後
加上有試開過他的車確定幾個改裝方向
下面是一些套件的改裝心得
1、開通無線Apple carplay + 隱藏功能開通
這個是最划算的改裝選項
基本上就是把隱藏功能開回去
有無線carplay加裝天線回去並且開通即可
另外一起開了最重要的功能 Sport Plus 開啟
大抵類似P的sport plus,換檔邏輯上會更加激進
另外電子扭力分配也可以從1500NM調整至2000NM
2、200目 Downpipe
這個也是B58很划算的改裝項目
(前期無OPF碳過濾器系列蠻推薦的)
燃爆聲會變的開Sport 時會變的非常明顯
而且排氣聲浪些微增加非常夠用熱血
而且完全符合麗寶噪音法規,原地測試噪音97db
不需要改中尾段就可以讓人開的很爽
而新年度的A91或是M340I的B58
則是因為有了OPF+歐盟法規
燃爆聲幾乎都消失了,除非用選配的排氣管或另外改裝
但代價應該都遠高於前期的B58
只要改一支當派就夠的划算
3、底盤套件hardrace、KW CS 2WAY、Endless CCRG
hardrace 連桿、魚眼鐵套、防傾桿蠻建議上的
增加底盤轉向的紮實感之下
也不會有過硬以及彈跳發生
不過李仔串我是有遇到到底會碰到羊角小歪
最近會跟廠商反應
避震器的部分就蠻見仁見智
朋友裝的BC自己開過覺得國產避震真得有進步
軟Q不死硬,大概有進口的80%實力但價格很棒
2 WAY 這套是不錯,但是對於溫度很敏感
這兩天晨跑出門氣溫9度
開的時後就彈跳偏硬很多
中午氣溫23度時又變回原本的感覺
真懷念981 原廠的X73避震器
真的是免調整又能兼具性能與舒適
是我用過最滿意的避震器。
但原廠避震搭配短彈簧的
小黃Johnson
小黑Mark Yen大大
在麗寶也是能做出1"49、1"52的成績
改避震個人屁股爽度成分居多
來令片部分,原廠的真的是"堪用"而已
這次用endless 的CCRG,效果真的很滿意
粉塵少、異音也意外的少,熱起來的煞車效果真的很棒
缺點只有冷車制動超爛,剛出門或上山路
要先踩個幾下讓溫度起來才有足夠的煞車力道
3、一階程式
Supra引擎體質很棒
光水箱就比M340I大而且多了副水箱
原廠開高速路段會有點底盤稍稍大於動力的感覺
而一階是剛剛好
100-200 成績8.35sec
大約是991 GT3或W205 C63的數據
原廠跑車儀表上的顯示數據為馬力430、扭力63kg
二階的也有只改當派+進氣
做到100-200 7.66秒的紀錄
但二階動力在山路不太好開,扭力太大
很多時候山路要再多一個檔位會比較好
不然油門會踩不下去
而且較容易有過熱鎖壓問題
比較需要加大水箱增加散熱以及降低進氣溫度
若真的喜歡玩高速Supra
除了引擎好改,變速箱本體也很強壯
現在有店家做到600-700hp都還撐的住
駕駛心得:
剛拿到Supra 去山路,會覺得這車怎麼了
後面滑的要命是要怎麼開....
到後來重新設定之後
才覺得這車真的是潛力十足
他缺少的只是稍微的調整一下而已,大概花個2本(含輪胎)
調整完絕對有資格以小博大有追上500萬以上車款的實力
981再調整完畢的Supra面前
真的只剩下MR 行雲流水的流暢操控可以說嘴
老實說現在真心覺得以前開981真的是過太爽
MR簡直是作弊般的設定
FR車輛開到之後才知道什麼是重心轉移
FR入彎不控制好會進不去推頭
路線要抓準以及需要學習trail brake
或是如何踩油門讓尾巴甩動協助你過彎
前輪調toe out入彎快不推頭但直線剎車會抖方向盤
後輪的toe in 總合10、20、30的區別在哪邊
一切底盤設定只要差一點路感就會感覺的明顯不同
保時捷則是原廠工程師太強
只要照原本設定什麼都不用管
就可以開的很好、很快
不過關掉防滑隨時修後輪的樂趣感
卻也是MR 很難給你的樂趣
而Supra 是車主自己要懂底盤設定
調整出最符合你駕駛風格的設定
難怪MX-5、86 會被評說是富有樂趣、能讓人學習很多的車
Supra 大概就是這兩種車的重砲版本吧
最近第一次下麗寶成績是1"54
一下去就知道自己還有很多地方都是亂開
"靠勢"馬力以及輪胎而已
最後來說說品質,保時捷真的就是保時捷
內裝紮實程度硬生生比Supra好上一大截
Supra 是各種配備很多很舒適沒錯
但操個一兩下裡面的機機歪歪異音就出來了
981開那麼久幾乎沒什麼聲音出現
另外就是漆面比保時捷真的薄很多
才跑個幾趟山路,前保跟前檔就咪咪馬馬,都見到底漆了 > <"
品質部分果然一分錢一分貨是硬道理阿
後續插花:
https://youtu.be/KJer_SCqgNU
麗寶噪音真的很嚴格
跟KOE大哥們去包場練車當他們攝影車
原廠GT3/RS、720都是不會過動態噪音106db的
裝那個蠍子懶趴消音包也還是有108db
上有區間測速、下有賽車場噪音管制
以後能跑的環境越來越艱難了.....
傍晚看GT車大亂鬥真好看
每一台排氣管裡面都紅紅的
GT2甚至還會噴火,致這燃油車的最後時光
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.87.204 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1609596690.A.42F.html
其實原廠體質就很棒了,好玩、中段扭力很寬廣
但不是人人都有陳意凡的功力,可以原廠1"53
對照組是跟自己的上一台車以及有改過勸敗的比
才會覺得有差別
※ 編輯: marsleon (42.74.87.204 臺灣), 01/02/2021 22:26:33
今年可能要等船期4-5月了吧
套一句山道癡漢講的話,今天Toyota 推出Supra賣這個價格
能讓大多數的人都有機會能享受到操控的樂趣
而不是弄一個曲高和寡的產品,只有少數人能擁有
台灣和泰今天的售價,可讓人充分享受調整車輛的樂趣
甚至未來一段時間維修保養也算進去都划算
況且這應該也是BMW 想做卻也不能做的事
若真推出Z4 M Coupe 那有可能會打到M2的市場
當然這是對於想要"玩車"的人來說很棒
品牌價值不說當然是BMW 完勝,但掛牛頭牌卻也有低調的優點
反正再怎樣他都只是一台Toyota => 這點對我來說Z>B 就是 :)
※ 編輯: marsleon (42.74.87.204 臺灣), 01/03/2021 10:10:13
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